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中国记协网(中华新闻传媒网)

2019-09-17 12:46 来源:中国发展网

  中国记协网(中华新闻传媒网)

  科沃兹的驾驶感觉并没有给我带来什么惊喜,这也是意料之中的事情,作为一款入门级的家用车,动力够用,省油,这才是要点。中国消费者对SUV产品喜爱,让各大车企纷纷推出SUV车型。

全新XC40年内以进口的形式引入销售,未来将国产,其它两款车型也有望国产。有轿车操控性的同时,拥有不输SUV的后备箱空间,可谓驾驶乐趣与实用性兼备,也难怪欧洲人对旅行车是如此的钟爱。

  并提供16/17英寸轮圈供买家选装。新合资公司将在东风汽车集团和神龙汽车的所在地武汉注册,将为标致、雪铁龙以及DS品牌的客户提供服务。

  4月25日,第十五届北京国际车展正式开启。底部格栅设计中规中矩,下方还有着银色的护板。

这两款车中速腾是再熟悉不过了,至于明锐旅行车虽然品牌不及速腾响,但它在欧洲市场难逢敌手,长期占据欧洲旅行车销量第一的位置,今年被斯柯达引入国内之后也一直备受消费者关注。

  部分客服人员表示:目前针对的召回公告,我们即将实施,已有安全隐患的解决方案,神龙汽车有限公司将为召回范围内的车辆进行免费维修,按照规范要求在机罩内外板之间加注玻璃胶,以消除安全隐患。

  五款紧凑型电动车续航里程及充电时间对比车型奇瑞艾瑞泽5e东风风神E70吉利帝豪EV300长安逸动EV300比亚迪e5工信部综合工况续航里程(km)351351300300305汽车之家实测续航里程(km)约330-约270--快充充电时间(电量0-80%)30分钟30分钟45分钟45分钟(电量20%-80%)小时慢充充电时间6-8小时6-8小时7小时8小时7小时艾瑞泽5e配备来自宁德时代容量为49kWh的三元锂电池。新车的雾灯区域同样经过了重新设计,更大的面积和更加犀利的造型极具动感。

  解决方案:东南(福建)汽车工业有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的发动机皮带自动张紧器,以消除安全隐患。

  新车定位于豪华紧凑型SUV,将于今年秋季在美国上市销售,同时也将在今年引入中国生产并在国内上市。内饰方面,艾瑞泽5e依然采用的是艾瑞泽5简洁、大方的设计风格,只在细节处做了一些改变。

  动力方面,新车搭载型号为HR16的自然吸气发动机,带双C-VTC和双燃油喷射系统,最大功率93千瓦,最大扭矩154牛米。

  这家公司还彰显了中国财富格局的变化。

  此外博越提供了两款发动机动力总成可供选择,分别是涡轮增压发动机和自然吸气发动机,匹配的变速箱为6挡手自一体变速箱。云逸SUV搭载了GripControl多路况适应系统,可以针对不同的路面情况做出反应。

  

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雷克萨斯-ES

超低价好车团购

连林肯都国产了 为什么雷克萨斯还不国产?

2019-09-17 06:57:09
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来源:功夫AUTO
在车内,方向盘以及中控区域的造型同样与现款车型保持一致,不过我们可以看到测试车上换用了与天逸相同的电子换挡杆,相比于现款的设计要更加上档次。

林肯宣布国产了,而且国产第一款产品还是大家所热闹的SUV。

一时间,林肯的粉丝们欢腾了,业内对其国产提速的“林肯之道”也纷纷点赞。

但是,这又将引来一场口水战,喷向无辜的第三方——雷克萨斯

被戏称为“千年不国产”的雷克萨斯,时不时会被大家问及国产话题,尤其是在众多豪华品牌宣布国产或者加码国产的风口上。

事实上,在豪华品牌领域,无论是第一阵营的ABB,还是第二阵营的捷豹路虎凯迪拉克沃尔沃英菲尼迪讴歌等,都已经陆续国产。唯独同处于10万级第二阵营的雷克萨斯,仍旧“雷打不动”。

那么,这次林肯国产,会不会对雷克萨斯造成一定的心里影响呢?

在功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)看来,林肯国产不但说明,福特对中国豪华车市场前景乐观,而且是放手一搏。毕竟,中国市场才是林肯上规模的保障。

前几年的试水以及前期品牌、网络等基础性工作的展开,已经为林肯国产奠定了基础。凯迪拉克走过的弯路,恰恰令林肯在国产上拥有前车之鉴。

这也是其为何第一款车就导入SUV的关键原因。可以说,就单单从产品选择来分析,林肯正在读懂中国市场。

其实,读懂中国市场的也包括雷克萨斯。去年跨越10万辆平台之后,雷克萨斯已经在产品储备、网络拓展、品牌优化等方面,具备进一步爆发的实力。单单从一个非国产豪车品牌来看,雷克萨斯在中国市场这几年开拓已经相当成功

SO,为什么要国产呢?

确实,目前雷克萨斯找不到亟需国产的直接理由。

那么,雷克萨斯今后会不会国产?要多少年后才国产?

功夫AUTO(微信ID:gongfuauto)认为,国产是迟早的,只是时机选择上却非那么容易决断。

或者,我们反过来考量这个问题:雷克萨斯假设“不得不”国产的话,那么充足条件究竟有哪些呢?

首先,肯定最直接体现在销量方面。

一旦销量上不去,又再一次落后于对手,国产成为降低成本、增强竞争力的一大利器。

目前来看, 这种可能性短期看很低,长期也具有不确定性。至少要等到这一轮产品投放周期末期再定论。曾摔过一大跤的雷克萨斯,十年教训十年生聚,中国市场的复兴计划处于攀爬期。

其次,涉及到税收方面。

国内进口税收再上涨,国产能够大幅度降低价格,重回颇具竞争力的价格区间。这种可能性50%:50%。

第三,对手们国产后,都蒸蒸日上,示范效应明显。

看看英菲尼迪等,似乎可能性也不高。

第四,产业政策调整。

因产业政策收紧不得不国产,这种可能性较低,不到20%。反过来,因合资政策松绑股比,雷克萨斯国产积极性将大增。

也许,雷克萨斯国产可以等到合资股比放开之后,丰田仍旧能够占据主动,且将利润最大化,而非必须分一半给合资伙伴。

第五,丰田全球战略层面。

既然英菲尼迪、讴歌都国产了,对雷克萨斯国产决策的心里影响肯定存在。

究竟要不要充分利用雷克萨斯目前在中国向上的趋势,谋求国产?毕竟,这是一个很好的时间窗口,对扩大雷克萨斯产销量,稳步提升丰田在中国市场占有率以及全球经营质量,都有重大影响。

这时,丰田全球要衡量的是,在国产与不国产之间,在利润与销量、在与合资伙伴分配利润等方面,达到一个黄金分割点。

这恰恰是最大的变数。

总之,影响雷克萨斯国产的关键因素还在于政经方面,尤其是中国合资股比政策、中日美关系等方面。

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